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山西快乐十分50走势图: 柴油顆粒過濾器DPF在我國發展前景不明朗

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瀏覽 次【字號 】 發布時間:2012-7-2 打印本頁

柴油顆粒過濾器DPF在我國發展前景不明朗

山西快乐十分前三预测 www.cxclik.com.cn 近年來隨著我國對環境?;ぴ嚼叢窖細?,一批排放控制法規相繼出臺。針對汽車柴油機排放污染物的控制成了當前汽車排放實現達標的主要問題。目前,控制汽車柴油機排放污染物主要是通過機內控制和機外處理兩種技術模式?;獯砑際踔饕竊誆裼統瞪霞幼翱帕9似鰨―PF),實現對排放污染物的控制。

一、歐美DPF市場規模日益擴大

柴油車具有耗油低、性能穩定等特點,并且在過去幾年里柴油車的舒適性得到了很大的改善,因此柴油車在歐洲發展很快。目前,柴油車在歐洲新車市場中占有率達到了50%,瑞典甚至達到了70%。2002年以來,歐洲汽車制造商一直是按自愿的原則采用DPF。首先是法國,德國緊隨其后。2000年德國DPF市場收入僅為1000萬美元,到2005年激增至8.73億歐元,2006年該市場產生了14億歐元的收益。歐洲將于 2008年開始針對小汽車和輕型商用卡車實施歐Ⅴ排放標準,DPF將被要求作為柴油動力車輛的標準配置,歐洲各整車廠已經紛紛推出加裝DPF的轎車,這必然會增加歐洲市場對DPF的需求。 2007年電裝宣布與德國博世(Bosch)合資,在波蘭設立開發、生產DPF的合資廠,該廠將制造低成本高效益的堇青石柴油顆粒過濾器。

由于看好美國DPF市場的發展前景,國外一些整車廠和汽車零部件生產商也相繼投入到DPF的研發和生產。2006年10月,大眾、奧迪、寶馬和奔馳四家公司宣布,將建立聯盟來共同分享由德國博世公司和奔馳公司聯合開發的一整套先進柴油機尾氣后處理技術——Bluetec。Bluetec的技術已經相當成熟,根據美國環保局公布的測試數據,采用Bluetec技術的柴油機微粒排放物降低了98%,有害氣體排放降低了80%。奔馳之所以要與另外三家公司分享這一成果,主要看好美國的DPF市場。目前4家公司都已公布了將在2008年投放美國市場的車型,包括大眾Tiguan SUV、新奧迪Q7、新寶馬X5 以及大切諾基,這些車型都將采用Bluetec技術。在美國,柴油機的前景被普遍看好。據美國市場研究咨詢公司J.D.Power的預測,到2015年,美國柴油車的市場份額將由今天的3.2%上升到12.8%。

二、我國DPF市場發展前途未卜

我國從上世紀八十年代中期就開始了DPF問題的探索和研究工作,但進展緩慢。直到2000年,國家才開始對DPF的研究工作給予了一定的支持。二十多年過去了,我國研究DPF的人員越來越多,技術方面也取得了很大的成績,但是,對于DPF的材質和DPF的再生問題仍然沒有得到實質性進展。目前,我國從事研發和生產DPF的企業不多,國內基本無法提供具有成熟應用的DPF產品,還處于邊摸索邊生產階段。

2007年初,北京市在實行“北京市在用柴油車排放改造治理示范項目”中,首批采購了100臺DPF產品,安裝在公交、環衛、郵政等系統的柴油車上,開了在中國批量應用DPF的先河。北京的這次采購對DPF生產企業來說無疑是一個利好前景,一些國外DPF企業加大了市場推廣力度。

但是,奧爾威咨詢通過調研分析認為,對DPF在我國發展前景感到樂觀還為時尚早,DPF在我國未來的發展情勢并不明朗。首先,與歐美不同,我國DPF市場目前主要是政府采購市場。據奧爾威咨詢了解,目前除北京外,沈陽也采購了DPF進行試驗,深圳也有這方面的試驗計劃。國內多數城市都期待北京示范項目的試驗效果。但北京采購的第一臺DPF于今年5月才裝車,至今運行還不到半年,現在還無法對DPF應用狀況做出一個明確的評價。同時,采購價格過高制約了政府采購規模的進一步發展,北京首批DPF采購平均單價高達人民幣5萬元,并不是所有地方政府能夠接受的。如果沒有奧運,北京會不會下決心采購價格如此昂貴,且油品要求很高的DPF產品,還是值得商榷。2010年上海舉行世博會,廣州舉辦亞運會,我們并未了解到這兩個城市目前有采購DPF的意愿。

其次,我國將在明年才開始全面實施國Ⅲ標準,北京將在明年率先實行國Ⅳ標準,這對DPF來說是一個發展的機遇。但奧爾威咨詢通過對發動機企業的采訪發現,多數企業基本上排除了采用DPF的可能性。據了解,要達到國III的排放標準,柴油車可以通過加裝氧化催化轉化器(DOC)就可以達到排放標準的要求,而且DOC的價格要比DPF的價格便宜。至于國IV標準,有兩種技術路線可供選擇:其一是SCR(選擇性催化還原)技術路線,它是通過優化噴油和燃燒過程,盡量在機內控制微粒的產生,在機外后處理過程,采用尿素溶液對氮氧化物進行選擇性催化還原;其二是EGR+DPF(廢氣再循環加顆粒過濾器)技術路線,它以廢氣再循環為基礎,在機內抑制氮氧化物的產生,在機外后處理過程中采用顆粒過濾器對微粒進行微粒捕捉。兩種技術路線各有優缺點,但綜合各種因素的考慮,目前國內各柴油機生產企業基本上達成在國IV上采用SCR技術路線的基本共識。因此,在未來排放控制技術要求的選擇上,DPF技術在我國并未把它置于比較重視的地位。

第三,DPF在中國的市場容量預計規模不大。由于DPF采購價格比較昂貴,只能在一些有財政實力的城市才能實現采購。從北京的采購情況來看,90%的產品應用將應用到排放水平為國I、國II的車輛上,而國III僅占10%。隨著國III、國IV標準的實施,排放水平為國I、國II的公用車輛將快速退出經濟比較發達的城市,主要將應用在一些經濟實力欠佳的城市上,這些城市的財政實力在很大程度制約了對DPF采購需求。據了解,出于試驗目的,北京首期采購 100臺DPF共有7家企業中標,全部為外資企業,平均一家企業只有不到15臺的數量,僧多粥少的局面同樣讓DPF生產企業感覺到市場的無奈。

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