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山西快乐十分组选技巧: 汽車儀表技術演繹三大新趨勢

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瀏覽 次【字號 】 發布時間:2012-7-13 打印本頁
   目前汽車儀表有兩種技術,一是傳統的模擬顯示,目前在中國市場上應用份額還較大,但大多數用在前期引進的車型或貨車、微型車上等;二是數字式儀表,目前與我國合資或外商獨資的企業如德科、馬瑞利、蕪湖西門子VDO、偉世通、博世等,都以數字式儀表為主。數字式儀表采用步進電機結構形式,所有傳感器的模擬或數字信號全部轉化成驅動步進電機的數字信號,由中央處理器CPU處理完后,將驅動信號輸送到各自的步進電機式指示儀表并使之工作,這種用全數字技術驅動的指示儀表精度高、統一機芯結構成本低。他還強調,全數字式汽車儀表,尤其是步進電動機式汽車儀表顯示裝置,是當今和未來一段時間汽車儀表顯示裝置的主導技術,有著十分廣闊的市場前景。

山西快乐十分前三预测 www.cxclik.com.cn   我國的汽車儀表顯示裝置與國外發達國家相比,技術水平有相當大的差距。如當今國外發達國家普遍使用全數字式汽車儀表顯示裝置,而且絕大部分是步進電動機式汽車儀表,并準備向更高方向發展。雖然國內汽車儀表界一致看好全數字式汽車儀表,但國內本土企業開發還不具備技術條件。

  賽迪顧問半導體事業部李樹也表示,儀表的發展趨勢是數字化儀表。數字儀表IC主要包括液晶顯示驅動、D/A轉換等。最近富士通展示了一款三維的GPS就集成了數字儀表顯示功能,這也表明汽車半導體廠商開始關注并發力這一領域。

  為適應汽車網絡化的趨勢,汽車儀表進行通信也成為必然。施麟范指出,以前傳統方式是把傳感器信號直接傳輸給儀表,現在傳感器信號經發動機控制系統(EMS)處理后,應用CAN協議編成代碼給儀表,目前很多新車型已開始應用。儀表CPU將有一塊專門區域進行編譯處理,有兩種處理方式,一是編譯器到國外購買,如大眾、通用、福特等主要汽車公司,多委托專業公司進行編譯,采用專用的芯片,這樣做一來是為保密,二來是為提高可靠性,以減少軟件的測試麻煩。二是儀表廠自己做編譯,但整車廠會告知什么代碼做什么工作。

  目前國內主要是外商獨資、合資的儀表企業可提供具備這些功能的儀表設備。國內本土企業由于面臨沒有測試設備、測試成本高、測試軟件工程師比較缺乏等問題,因而存在進入壁壘。

  施麟范還表示,適應車載網絡化需要儀表CPU有編譯軟件,但要第三方來做。儀表網絡化一個最主要的問題是整機廠沒有這樣的東西,開發要國外廠商來支持。一個是軟件,一個是機會,雖然從技術角度來說并不難,但國內企業如何得到整車廠的認可,這是一個問題。

汽車儀表帶動顯示方式和照明方式革新

  數字儀表大行其道之際,也帶動了儀表顯示方式和照明方式的革新。業內人士介紹說,儀表顯示方式由傳統的機械指針式向陰極射線管(CRT)、液晶顯示(LCD)、激光模擬指針顯示等多種形式發展。 同時,儀表的照明系統運用了諸如長壽命、低功耗、照度均勻、發熱量低的微型高亮度發光二極管(LED)、等離子體(PDP)以及電致發光(EL)等多種新型照明方式。西門子VDO汽車電子(蕪湖)有限公司副總朱光偉介紹說,儀表照明方式已逐步采用LED,一般儀表會應用四五十個LED,而采用不同顏色LED組合的儀表其總成本會相差10%-20%左右。李樹也表示,在儀表顯示領域,液晶屏的背光將漸漸采用高亮度LED來做,因為它具有諸多優勢。

  另一方面,由于現代汽車正逐步采用ABS、ASR、安全氣囊、發動機電控噴射技術等,各種信息數據的處理正在不斷增加,對所需各項行駛信息的精度和信息種類也提出了更高要求,這就需要開發與汽車儀表同步匹配的、以各種新型材料制成的高技術、高精度和高靈敏度傳感器,并實現傳感器與汽車儀表同時規模經濟生產和產品配套系列化。

  隨著技術發展的日新月異和制造成本的逐步降低,電子式汽車儀表按照其不同功能和用途具有多種形式,它們正按照各自的功能特色而應用于不同檔次的汽車。并且,隨著未來技術對汽車儀表提出更高要求,必將引發汽車儀表業市場格局的大洗牌。

  汽車儀表發展要具備總線功能

  未來汽車儀表將成為多功能信息顯示中心,把駕駛員需求的更多信息及時地顯示出來,如故障診斷、地形圖顯示、導航及各種信息,作為信息顯示中心是大勢所趨。西門子VDO(蕪湖)汽車電子有限公司研發部經理席強表示,要適應這種趨勢,對汽車儀表提出許多要求,一是要求儀表具備更寬的帶寬及更強的數據處理能力來支撐這些功能,因此,MOST、32bit MCU等技術將很快地應用于未來的產品中。其二是顯示技術的進步,如段碼LCD顯示向TFT-LCD等更高層次顯示技術發展,對顯示處理能力要求更高,當然這也需要更強的MCU。三是平衡成本。無論如何車身將會有多個總線并存,如現在的高速CAN和低速CAN,以及??爻蕩?、雨刮、座椅調節器的LIN等,在這種拓撲結構中,儀表此時一般作為網關,進行信息交互。同時未來車身將會走兩三個總線,??爻蕩?、雨刮、座椅調節器走LIN,發動機ECU走CAN,儀表此時可作為網關,進行信息交互。隨著時間的推移,網絡技術的快速發展,CAN的技術會升級,但是儀表作為整車的一個節點一定不會改變。

  埃泰克汽車電子(蕪湖)有限公司研發部經理葛瑩補充說,采用CAN總線的整車日漸增加,儀表作為顯示中心,已成為CAN網絡中重要的成員,所有與駕駛員有關的信息,數據都會在儀表中顯示。

  上海德科電子儀表有限公司技術經理范忠良解釋說,目前的CAN總線,可有效支持分布式控制或實時控制,該總線的通信介質可以是雙絞線、同軸電纜或光纖。CAN總線可以將發動機控制???、變速器控制???、多媒體控制???、氣囊控制???、空調控制???、巡航控制???、車身控制???包括照明指示和車窗、刮雨器等)、防抱死制動系統(ABS)、防滑控制系統(ASR)等眾多控制??檎顯諞黃?,對于儀表也是一個可以控制的節點。

  因而儀表內部要使用支持CAN的主芯片,并且采用CAN的收發器,使之可以和整車進行通訊交流。 (完)

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